芜湖依江而兴。同伙圈长江黄金水道与芜申运河、芜湖合裕线航道的港进滁州驾驶员科目一考试交汇，组成为了芜湖“十”字型主航道框架网，步扩也哺育了相同中西部、同伙圈衔接长三角地域的芜湖航运关键。
作为安徽省最大的港进货运、外贸以及集装箱关键港，步扩芜湖港共有122个经营性泊位，同伙圈其中万吨级以上泊位13个，芜湖5000吨级泊位57个，港进滁州驾驶员科目一考试是步扩长江畔线紧张的集装箱、水泥、同伙圈商品汽车、芜湖煤炭、港进矿建质料运输大港。往年1月至9月，芜湖港货物吞吐量累计实现1.05亿吨，同比削减8.6%，集装箱量107.47万标箱，同比削减14.9%。
江淮运河航线激进，长江淮河实现“历史性牵手”。经由芜湖港通江达海，辅助腹地当地腹地当地企业飞腾物流运输老本、后退航运时效，助力皖北复原、豫货出海。
安徽口岸总体芜湖有限公司副总司理高隽展现，芜湖港发挥与长江、淮河等水运骨支线相连的区位优势，进一步拓展皖北地域内贸集装箱市场，经由“五港联动”实现为了货物的快捷、利便运输，同时与合肥、芜湖外贸集装箱市场货源组成“双循环”互补。
以河南淮滨—芜湖航线为例，航程由850公里延迟为480公里，飞翔光阴由6天延迟为4天，物流老本将节约200元至300元每一尺度箱，修正了以往当地企业经由淮河走洪泽湖进入京杭大运河，从京杭大运河进入长江，再沿长江北上抵达芜湖港的情景。
“咱们船东早就渴想运河激进了。”安徽船途数字科技公司副总司理陈娟见告记者，从前船舶从河南淮滨港到芜湖港，需要走京杭大运河绕行，如今经由江淮运河少走了300多公里，节约了两三天光阴。
离芜湖港约莫十多少公里，即是合裕航线的“咽喉”裕溪船闸。这个安徽省内最忙碌的船闸，曾经因通畅能耐缺少导致船舶待闸光阴长，“堵船”天气时有爆发。10月16日，随着裕溪一线船闸扩容刷新工程建成通航，船闸通畅能耐大幅提升。
10月18日，记者在裕溪船闸看到，近十艘满载货物的大船鱼贯而入后北上。
“从前，复线船闸一天只能经由约150艘船，新闸激进后，一天可经由250艘船，两闸一天可通畅约400条船舶。”裕溪船闸规画到处长张伟介绍，新裕溪一线船闸通航后，船舶经裕溪船闸从长江往返合肥港，通航光阴节约15天摆布。
感受到航运变更的，尚有海事功使职员。“如今江面上愈加凋敝了，长江成为了一条黄金水道。从前合裕线平均天天收支船舶约200艘，新船闸通航后，船舶通畅量清晰削减，天天逾越400艘。”芜湖海事局通航规画处副处长苏鹏程说。
奇瑞国内公司总司理助理束学明见告记者，水路运输是企业最主要的运输方式，其中80%的新能源汽车经由芜湖港进口。3年前一箱难求，口岸运力跟不上，企业进口也面临压力。这多少年在芜湖港的有力反对于下，进口逐年削减。去年进口汽车45万台。
“江淮运河通航后，咱们的同伙圈进一步扩展。”高隽展现，未来，芜湖港将发挥长江集装箱中间港紧张熏染，减速建树芜湖口岸型国家物流关键，增长“向海而兴、借港出海”，进一步淘汰通江达海的区位优势，自动走进来开拓货源，构建江淮运河“北煤南运”“南货北调”的集装箱运输通道。
编纂： 王梦微
